望前方，巨头经历多轮融资之后弹药充足，北上深等多城接连祭出“限投令”;回头看，连ofo的投资人都不再淡定，身处第三梯队开外想要找钱只会难上加难。
经历一年多疯狂生长，共享单车终于迎来“收割季”：死掉的悟空、町町、卡拉以及负面新闻缠身的酷奇、小蓝们只是开始，一大波共享单车、共享电动车的玩家大限将至!
1000 天生死之战，细思惊恐!
在品途商业评论(ID：pintu360)整理的共享单车融资表中，从 2015 年初有公司拿到钱开始计时，过去近三年时间里，整个行业融资总额已近 200 亿元、有近百家投资机构和百家创业公司入局。
细思极恐!据此推算，共享单车行业平均融资额为 2 亿元，而按过去 1000 天算，这些创业公司每天要烧掉 20 万元!而这还只是不完全统计数字。
隶属行业第一梯队的ofo和摩拜，目前已分别融资 97 亿和 73 亿，二者融资之和占比超85%，其背后的投资机构也都超过 20 家。
再看行业第二梯队，永安行低碳的母公司在A股上市、身后有蚂蚁金服背书，未来肯定不愁生死;而小蓝也曾拿到 4 亿融资，但近来却曝出资金紧张、急等救援;酷奇则因押金难退出现总部被围的窘境，现已 10 亿卖身。
放眼整个行业，再无融资过 2 亿平均值的记录。其余共享单车玩家中，仅 4 家挨到B轮、 6 家拿到A轮、 13 家刚到天使轮，其中还包括“死去活来”的3Vbike，更多共享单车则根本不被资本所青睐。
资料来源：IT桔子、创业邦、公开资料
死在融资“前夜”
和町町、悟空类似，创下最快倒闭记录的3Vbike，直到车丢光、被迫宣布停止运营都没拿到钱。而在品途商业评论整理的共享单车融资表中，还在“等钱来”的共享单车公司至少 14 家，其中又有几家能最终真能等到还是未知数。
3Vbike创始人巫盛华曾向媒体一语道破：共享单车行业已经到了加速淘汰期……创业终究还是资本的游戏，那些有足够资本的玩家才能玩下去。
创业江湖也会上演逆袭的桥段!短短 2 个月后，3Vbike宣布复出，不仅拿到天使轮融资，甚至要进军共享电动车领域，体验过一番资本的神奇力量。巫盛华感慨道，“论技术我们敌不过独角兽们，但却是第一个复出的共享单车公司。”
可“死去活来”的3Vbike毕竟是孤例，好歹拿到了钱;更多的共享单车公司还没拿到融资就默默死去。资本不追意味着盈利不明、故事不美，但就算偶尔追一次也不代表可以活下去。
拿到融资再死?
在上述共享单车融资表中，可确定拿到一轮融资的最少 16 家。但拿到一轮融资又如何?卡拉从成立到拿到首轮融资仅隔 1 个月，意想不到的是在拿天使轮融资过程中死掉了。卡拉单车创始人兼CEO林斌透露，“天使轮融资共 60 万元，投资人分 3 个阶段支付。第一个阶段共 20 万，但是在打第二笔款之前，他们看我们的丢失率比较高，所以就撤资了。”
据悉，小蓝自 2017 年初拿到 4 亿人民币的A轮融资后，一直在找 4 亿美金的B轮融资，但 6 月时宣告融资失败。小蓝希望被ofo、摩拜收购也遭拒绝，小蓝还把购买半年特权卡用户强制升级为全年卡，以延长特权卡退款时间……
虽然小蓝在官方微博做了澄清，但记者发现无法发布评论——它的微博评论功能已被关闭;记者在小蓝APP中也无法购买特权卡——该功能也已被关闭。
卡拉和小蓝获得融资的速度很快，这已经算很幸运了——校校 2013 年 11 月成立，过了近 4 年时间，直到 2017 年 7 月才拿到天使轮融资。
更多的公司获得融资都需要等个一年半载，对于风口中的创业公司，时间不仅是金钱，更是生命。上述 16 家中至少 5 家是在 2016 年拿的钱，如今已进入 2017 年Q4，它们相比那些至今没融到资的公司并没有好过多少。
融资几轮才安全?
拿到2~ 4 轮融资的公司在品途商业评论(ID：pintu360)整理的共享单车融资表中至少占了 10 家，共享单车第二、三梯队的玩家，除酷奇单车(已被收购)、享骑出行和 7 号电单车外全部在列。但它们的安全感未必就更高!
就在小鸣拿到B轮融资的 7 月份，因用户反映押金难退问题，曾一度引发大规模退押金事件，小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹直到 8 月对媒体澄清时仍在保证，“希望能在 1 个月内把问题处理掉”，不过到了 9 月也还有“小鸣押金难退”的新闻见诸报端。
“押金”虽然是共享单车行业诟病最多的问题，但至少还能通过融资等手段解决，如果是监管政策出台，钱就不灵了。日前，交通部建议各地“审慎对待，从严掌握”共享电动车投放，北京、上海、杭州等地已陆续叫停。
资料来源：IT桔子、创业邦、公开资料
在我们的共享电动车融资表中有至少 20 家公司，其中 7 号电单车已名列第三梯队，西游电单( 3 次)、觅马出行( 2 次)、萌小明( 2 次)是同类竞品中融资次数最多的。
有业内人士表示，“无论是叫停还是不被鼓励，已投放的共享电动车都面临着极高的被清理风险。”可以说，共享电动车公司如果真要死，必定一倒一大片。
“你六亿我七亿”
资料来源：IT桔子、公开资料
2015 年 1 月，团购大战打成了白热化，大众点评和美团时隔一周先后宣布融资 6 亿美元、 7 亿美元;是年 10 月，在阿里(在美团持股15%)、腾讯(在大众点评持股20%)和背后诸多投资方的撮合下，两家公司宣布合并，改名“新美大”。
如今，ofo和摩拜的身后同样站着阿里和腾讯，两家共享单车巨头也已分别融资 10 次和 9 次，最近一次相隔 20 天——ofo获 7 亿美元、摩拜获 6 亿美元。和两年前的美团-点评合并前夕何其相似?彭博社甚至报道，它们合并后估值或超 40 亿美金，不过ofo和摩拜相继辟谣。
“当行业发展到只有前两名的时候，想要靠融资压死对方几乎是不可能的事情。”ofo投资人朱啸虎日前公开表态，ofo和摩拜虽已占据95%的市场份额，但运营成本太高，唯有合并才能盈利。
关于资本最看重的盈利问题，摩拜创始人胡玮炜曾称，“如果想要赚钱，现在就可以。但这不是我们的第一目标……你看亚马逊十年都没有盈利”。
相较之下，ofo创始人戴威则显得“体贴”些：预计 2017 年底前将实现财务盈亏平衡， 2018 年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。
无论如何，他们起码可以把公司的生死“置之度外”、而更多的去思考发展方向、商业本质的问题了。
结语
共享单车寒冬已至，巨头的虹吸和排挤、政策的不确定性，让巨头之外的玩家们进退失据。那些枯等 8 年都没见过钱的、“浅尝辄止”的、拿到过几轮正急等续命的，连同一大波共享电动车公司都将面临死亡威胁。
3Vbike死在共享单车赛道，“意外”复活后却又跨界共享电动车，再次凶多吉少，但这等事毕竟少见。资本对抗的残酷和真实战场的搏杀其实无甚分别。
这个行业，如果连巨头和投资人都坐不住了，其它公司的处境又能好到哪里去呢?
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