吴小波老师发了篇关于共享单车的文章，蛮担心这个行业泡沫的文章发出来之后，很快就刷屏了，有人举双手支持，也有人持一些不同的观点。

共享单车即是一个商业问题，也是一个民生问题，所涉甚广，因此从不同的角度看，甚至针对不同的主体，得出的结论或许就不一样。

实际上，小巴前段时间就找了一帮朋友，一边逛西湖，一边专门去体验了一把单车。以用户的角度来看，小巴觉得也可以谈一谈另一种视角。

我们自己用了，这玩意很好啊

我们当天下了APP，打开一看，满地图的自行车，随便往前走几步，都能看到停在路边。交了押金，开了锁，绕着西湖走了小半圈，骑一会停一会，最后又在路边锁好、结账，不过是三五块钱。

骑一会停一会，使用方便，随手可得

后来，我还在公司和同学圈子里面做了一个小调查，问大家有没有用过单车?什么时候、什么地方用的?以后打算用吗?有什么不满意的吗?

用过的人不少，当然几乎都是 80 后和 90 后，观点也出奇得一致，下面就是其中的一部分回复：

“早晚下班咯，不想等车。距离近，天气又好的时候。”

“从寝室到教学楼，或者到周边的商场。”

“每天上下班骑车 20 分钟，距离大概2- 3 公里，很方便啊，一趟大概1- 2 块钱。现在公交等车很烦，滴滴经常打不到，出租车态度又差。”

“下个APP扫码就用，特别方便，而且车超多，哪里都有，又哪里都可以停。”

“上次在地铁站看到超多，确实出了地铁很有用。”

“杭州有家单车，可以绑定芝麻信用不用押金。”

“现在住得离公司近，所以需求小。以前用得多些，天暖起来，感觉应该使用的频次会变大。”

“一个问题：停在宿舍楼下，上楼拿了下东西，下楼就发现车被其他人骑走了，要找新的车。”

“我前段时间看朋友骑，很不错。之后用过三四次，暂时觉得还不错，有个问题是昨天连扫两辆都有故障，影响了体验。”

小结以上，共享单车的优点在于：使用方便、短距离使用、便宜、随手可得、互联网化。而潜在可能影响使用的问题则在于：距离、天气、快速的可获得性。

换言之，我们就是用它解决短距离通行的问题，但我们其实对它的耐心也不高，如果拿车和还车不方便，不管是天气原因还是位置原因，可能就不用了。

最后 1 公里的单车和最后 10 公里的滴滴

长久以来，在IT研究学界关于IT技术创新接受与使用的理论中，公认有四项关键因素决定了一个创新产品是否会被广泛使用，它们是感知有用性(或称绩效期望)、感知易用性(或努力期望)、社群影响、便利条件。

翻译成人话，就是

感知有用性：“我觉得这玩意很有用”;

感知易用性：“我觉得这玩意用起来不难”;

社群影响：“圈子里人都在用”;

便利条件：“这玩意很容易获得”。

从上面做的小范围调查中，我们不难发现，共享单车这款创新产品，满意度最高的的是其有用性，其次是易用性和社群影响，而相对最次、也是最容易发生问题的则是便利条件。

创新技术接受与使用理论模型

换言之，单车的使用，是释放了此前如山海一般庞大、而迟迟无法有效满足的需求，即出行的“最后 1 公里”。

在出行上，不论是 1 公里还是 10 公里，都存在极广泛的需求，单车被寄望于解决 1 公里级别的问题，滴滴则是解决 10 公里级别的问题。两者的逻辑类似，面对的难题也基本类似。
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